puente de golden gate

DATOS CURIOSOS

Localización geografica / administrativa
Continente: America del Norte
Región: Bahia de San Francisco
País: Estados unidos
División: California
Subdivisión: Condados de San Fransisco y Condado de Marin
Localización: San francisco 

Características del puente
Uso del puente: Carretera, bicicletas y peatonal
Tipo de puente: Puente colgante y un pequeño puente en arco
Material: Acero
Atraviesa: Golden Gate
Via Soportada: US 101 / SR 1 (6 CARRILES, PEATONES Y BICICLETAS
Longitud Total: 1.970 m (estructura colgante)2.737 m (total)
Vano mayor: 1.280
Anchura: 27m
N°. Pilonas: 2
Altura: 227 m
Galibo navegación: 67 m 
historia

El estrecho de Golden Gate es una brecha de una cadena montañosa que era atravesada por un antiguo río que pasaba por lo que era un valle seco hasta hace 10,000 años. En ese entonces, el nivel del mar era más de 100 metros inferior al nivel actual. El derretimiento del hielo causado por el fin de la última era glacial elevó el nivel del mar, haciendo que este fluyera lentamente de vuelta hasta el cañón del río para formar la Bahía de San Francisco. Actualmente, el 60% de la lluvia y la nieve que cae en el Estado de California desemboca al Golden Gate.

El estrecho de Golden Gate origina las mareas fuertes, los vientos frecuentes, la niebla y el aire salado, todo lo cual representaba un desafío para construir un puente sobre él. Además, la peligrosa Falla de San Andrés, que causó el terremoto de San Francisco de 1906, está a sólo 7 millas (11 kilómetros) mar adentro.

Los pueblos autóctonos americanos vivieron alrededor de la Bahía de San Francisco hace por lo menos 4,000 años. Cuando los exploradores españoles descubrieron la gran cantidad de recursos naturales de la zona y la importancia de la bahía como puerto, establecieron en 1776 una colonia llamada Yerba Buena, que más tarde recibiría el nombre de San Francisco.

En 1848, la población de la ciudad era inferior a 500 personas, pero para 1849 ya era diez veces mayor debido a la Fiebre del Oro. Poco después de 1900, la población de la región de la Bahía llegó a un millón de habitantes. La carretera principal norte-sur de California llamada Highway 101 debía pasar por este estrecho para convertirse en una arteria viable para el transporte a nivel estatal.

Durante las primeras décadas del siglo XX, la ingeniería civil logró avances dramáticos en materia de diseño y construcción de puentes de tramos largos. Un gran puente que cruce el estrecho, algo que era imposible antes de esa época, se convirtió tanto en una posibilidad como en un desafío. A pesar de la oposición política, la escasez de fondos ocasionada por la Gran Depresión que comenzó en 1929, y los inmensos desafíos físicos que representaba construir un puente de una milla sobre el agua, los habitantes de seis condados del norte de California votaron a favor de financiar el puente Golden Gate. Los ingenieros y trabajadores de la construcción, armados de imaginación, valor y determinación y se unieron para diseñar y construir lo que hasta entonces había sido considerado "el puente que no se podía construir."

puente de gibraltar

Dos países (España y Marruecos),  dos continentes (Europa y África), dos mundos (Occidente y el mundo árabe) unidos por un puente sin precedentes que contaría con una autopista de 3 carriles y dos vías férreas de alta velocidad.

objetividad

El Pont de Gibraltar sería un puente que, con una longitud apróximada de 27 kilómetros, conectaría a los continentes de Europa y África a través de sus partes más próximas, es decir, España y Marruecos.

Este macropuente podría haber alcanzado los 1000 metros de altura por sobre el nivel del mar, dandóle la categoría indiscutible del puente más extenso de todo el planeta. Además, se planeaba una capacidad suficiente para albergar a 3 carriles de automóviles y a 2 rieles ferroviarios.

Lo que se pretendía con este puente era principalmente unir a los dos continentes por carretera.

El proyecto de este puente implica la utilización del acero, a partir de la combinación de dos tecnologías solo posibles con el uso del cable de acero: el puente colgante por excelencia de cables verticales y el puente de cables inclinados o diagonales.

Esta combinación no ha sido utilizada de esta forma hasta el momento en ningún proyecto que se haya construido, aunque si se han aplicado exitosamente de forma independiente.

El Puente de Gibraltar solo sería posible con la aplicación de manera sinérgica de otras tecnologías, ligadas al mundo de la robótica y la cibernética, tales como un sistema de amortiguadores para las bases de las torres de concreto de las cuales penderá el puente, que puedan evitar los efectos de posibles choques de los barcos petroleros que atraviesan esas aguas. Una fuente interesante sobre este tema del puente de Gibraltar puede encontrarse en las series de Mega-Ingeniería de Discovery Science.

Diseño

Este era un proyecto multimillonario que poseía ingeniosidad y originalidad dentro de la ingeniería civil, sería una verdadera revolución que marcaría las décadas. El diseño exponía que este tendría una longitud de 27 km. Una de las funciones principales que tendría este puente, era de servir como ente comunicador entre los continentes de Europa y África mediante España y Marruecos.

el túnel del canal de la mancha

El Eurotunel
Un túnel que conecte Inglaterra y Francia ha sido un santo grial de la ingeniería desde principios del siglo XIX.

El primer intento de excavación de un túnel comenzó en 1880, pero el proyecto fue prontamente abandonado y las obras permanecieron dormidas por cien años.

En 1988 se habían firmado tratados internacionales, y los trabajos de excavación comenzaron seriamente.

Con 50 kilómetros de longitud desde Kent hasta Normandía y unos 39 kilómetros a 40 metros bajo el lecho del mar, el túnel del Canal de la Mancha es la vía subterránea marina más larga del mundo. Este túnel fue en su día el proyecto de ingeniería más costoso y ambicioso: 16.700 millones de dólares – suficientes para pagar 700 puentes Golden Gate.

Transmanche Link, la firma de ingeniería detrás de este proyecto, usó tecnología de perfilamiento sísmico desarrollada para la exploración petrolera en océano profundo, para confirmar que había exactamente bajo el lecho de mar. Esto ayudó a guiar las excavaciones lejos de la arcilla blanda debajo el Canal, dando al túnel sólidos cimientos en lecho rocoso.

Llevó tres años que las máquinas perforadoras del tamaño de un mamut –que comenzaron simultáneamente a rechinar en ambas costas- se encontraran en el medio del Canal. El túnel consiste en la actualidad de tres pasajes individuales: túneles de 7,6 mts. de diámetro transportan los trenes, y un túnel central de 5 mts. de diámetro se utiliza para servicios y accesos de emergencia.

En los primeros seis años de operación 112 millones de pasajeros utilizaron el servicio.

DATO CURIOSO

Fecha de construcción: 1994. Altura: 7,6 mts. Largo: 50,45 kms.  Profundidad: 40-75 mts bajo el lecho marino Escala de tiempo del proyecto: 6 años. Mano de obra: 13.000 Material: Concreto y acero Número de ventanas: ninguna Capacidad: Se excavaron 4 millones de metros cúbicos de piedra caliza sólo en el lado inglés.

.

Ubicación: Canal de la Mancha, Reino Unido
Coordenadas: 50°55'21''N 1°46'52''E
Tipo: Túnel ferroviario
Uso: Tren
Inauguración: 1994
Longitud: 50,5 km km
Estrado actual: En funcionamiento
Peaje: Si



Construccion
La máquina perforadora utilizada para excavar el túnel, fue construida por franceses y británicos. Con una forma cilíndrica, la máquina perforadora lleva varias cuchillas (“dientes”) montadas en su parte frontal. Los dientes están hechos de un metal extremadamente duro y al girar van penetrando en el terreno, haciendo espacio para que la máquina pueda seguir avanzando. La perforadora empleada en el Eurotúnel tenía 8,78 m de diámetro y 200 m de longitud, con un peso total de 11.000 toneladas. Es capaz de penetrar en terrenos, desde los blandos a los rocosos, avanzando 20 km sin interrupción.